С развитием строительства метрополитена щитовой метод строительства играет все более важную роль в строительстве метрополитена. Его превосходство на самом деле обусловлено развитием технологии щитов. В процессе строительства щитового тоннеля выемка разрушает исходное напряженное состояние пласта, что вызовет смещение пласта, а результат движения пласта неизбежно приведет к разной степени просадки грунта. Когда перепад осадки слишком велик, это может привести к осадке или деформации поверхности грунта.

Подготовительные работы к началу проходки щитового тоннеля

Чтобы обеспечить плавный запуск щитовой машины, необходимо выполнить ряд подготовительных работ, в основном включающих: 1. Торцевое армирование; 2. Долбление дверей и установка кольцевой пластины; 3. Монтаж и пуско-наладка наземных вспомогательных сооружений; 4. Установка кронштейна щита и реакционной рамы; 5. Прокладка пути; 6. Защита машины для спуска в скважину, сборка и ввод в эксплуатацию и т. Д.

Перед окончанием армирования щита, как правило, необходимо оценить устойчивость пласта на входе и принять целенаправленные меры по обработке. Торцевое армирование обычно использует смесительные сваи, сваи для струйной цементации, простые бетонные мембранные стены, метод замораживания, метод цементирования, метод строительства SMW и т. Д. Выбор того или иного метода основывается на конкретных стратиграфических условиях, и весь процесс строго контролируется. Грунт для армирования концов должен обладать хорошей стабильностью и водонепроницаемостью, чтобы гарантировать, что торцевой корпус не разрушится и не протечет при запуске щитовой машины.

Перед тем, как дверь будет сломана, необходимо пробить отверстие для цветущей сливы в пределах двери, глубиной около 1,5 ~ 2,0 м и расстоянием около 1 м. Если явной утечки нет, дверцу колодца долбят и разделяют, а блоки вручную долбят сверху вниз.

Наземные вспомогательные системы: Наземная система в основном включает в себя транспортные системы, такие как навоз и сегменты, системы цементирования для смесительных установок, системы зарядки для аккумуляторных автомобилей, туннельные вентиляционные системы, системы связи и т. д.

Установка щита кронштейна должна начинаться с определенного уклона, но, учитывая, что щит находится в процессе первоначальной выемки грунта, потому что центр тяжести самой машины щита находится вперед, легко вызвать явление «наклона» вниз при первоначальной выемке грунта, высота кронштейна должна быть выше, чем проектная высота 20 ~ 30 мм, и кронштейн щитовой машины должен быть установлен в соответствии с запланированным положением машины для щита при установке и размещен перпендикулярно направлению двери, а кронштейн обрабатывается из профильной стали и собирается на месте.

Реактивная рама установки щитовой реакционной рамы состоит из стального кольца, опорной рамы и стальной опоры, и обратное усилие при выдвижении щита вперед передается на нижнюю плиту и крышу основной конструкции через реакционную раму, а реакционная рама щита должна быть перпендикулярна кронштейну, то есть перпендикулярно положению щитовой машины.

Укладка пути: Перед тем, как тележка щитовой машины въедет в туннель на начальном этапе, прокладывается временный путь для питания тележки с силовым баллоном и тележки.

Подземные работы, монтаж и ввод в эксплуатацию щитовой машины

Щитовая машина состоит из основного корпуса и задней опорной системы, а основной корпус состоит из четырех частей: режущей головки, прекурсора, среднего корпуса и хвостовой части щита; Заднее опорное оборудование состоит из соединительного моста, сборщика сегментов, винтовой машины, прицепа 1#, прицепа 2#, прицепа 3#, прицепа 4# и прицепа 5#. Основная часть оборудования большая и тяжелая, и гусеничный кран грузоподъемностью 250 тонн необходимо использовать в качестве основной машины щитовой машины для подъема, и последовательность операций заключается в том, чтобы сначала поднять прицеп, соединительный мост и другое вспомогательное оборудование в скважину, а затем поочередно поднять средний корпус, прекурсор, хвост щита (сборочная машина, винтовая машина) и режущую головку.

Ввод в эксплуатацию щитовой машины

Ввод в эксплуатацию щитовой машины делится на ввод в эксплуатацию холостого хода и ввод в эксплуатацию нагрузки. (1) Ввод в эксплуатацию без нагрузки: После того, как щитовая машина собрана и подключена, ее можно выполнить ввод в эксплуатацию без нагрузки, а ввод в эксплуатацию без нагрузки в основном предназначен для проверки нормальной работы оборудования. Основными объектами отладки являются: гидравлическая система, система смазки, система охлаждения, система распределения питания, система регулируемой скорости, машина для сборки сегментов и различные инструменты. (2) пусконаладочные работы под нагрузкой; Как правило, время пробной проходки тоннеля составляет ввод оборудования в эксплуатацию под нагрузкой, и будут приняты строгие технические и управленческие меры для обеспечения безопасности, качества и точности проекта.